Railway
CONDUCCIÓN CON AHORRO DE ENERGÍA
Las empresas ferroviarias necesitan instalar oportunidades efectivas para reducir los costos de energía.
Capacitar a los ingenieros de trenes en la operación de ahorro de energía es una idea obvia. La solución más útil es un instrumento de medición que muestre el consumo de energía al operador del tren. Los medidores de potencia son un asunto simple en las locomotoras eléctricas.
En el caso de una locomotora diésel, se debe medir y visualizar el consumo de combustible. Debido al duro entorno operativo del ferrocarril, medir el consumo de combustible es metrológicamente un desafío mayor que medir la potencia en una locomotora eléctrica.
CÁLCULO DE PERFILES DE SECCIÓN
Si se va a ofrecer un servicio de operación ferroviaria a una región, los costos deben conocerse con precisión.
Los proveedores de servicios adquieren conocimientos acerca de lo que cuesta la operación en las distintas secciones. Para ello, los operadores ferroviarios determinan el consumo de combustible en tramos definidos. Un tramo de montaña es más caropara operar que la misma distancia en la llanura.
Nuestros caudalímetros pueden registrar valores de consumo de combustible durante largos períodos de tiempo. Los valores medidos se transmiten al sistema electrónico del operador a través de interfaces apropiadas.
DIFERENTES RANGOS DE CARGA
Las locomotoras diésel en el transporte de pasajeros en particular tienen muchas paradas. La locomotora se acelera rápidamente, luego funciona con carga reducida y avanza por inercia hasta la siguiente estación. El perfil de carga del motor rara vez muestra la carga completa. Predominan los rangos de carga parcial y el ralentí.
En este modo de funcionamiento, es importante la máxima precisión de medición de los caudalímetros individuales para obtener una buena precisión de medición del sistema.
UNA MEDICIÓN DE UNA SOLA LÍNEA SIEMPRE ES SUPERIOR A UNA MEDICIÓN DIFERENCIAL
La precisión de medición de la medición del consumo de combustible está determinada por la cantidad de medidores utilizados. Cuando solo se requiere un caudalímetro por motor, la alta precisión de la solución AIC se puede aprovechar al máximo. Mientras que se requieren dos medidores de volumen, la precisión de medición del sistema se reduce de acuerdo con la propagación del error gaussiano. Entonces, en este caso, solo UNO es mejor que dos, y el costo de dos metros probablemente no tenga relación.
Un instrumento de flujo AIC será suficiente si el suministro de combustible detrás del tanque se ramifica en una línea de anillo y si la línea de retorno conduce directamente al tanque, tenemos una solución para minimizar el costo de propiedad combinado con un medidor de flujo compacto.
